Kalasääsken matkassa
Nuori kalasääski oli ristitty
Ilmariksi ja saanut kummilahjana satelliittipaikantimen selkäänsä. Ilmari alkoi
valmistautua ensimmäiselle syysmuutolleen ahkerilla lentoharjoituksilla. Minä
Tuomas, sen sijaan heittäydyin vapaamatkustajaksi Ilmarin mukaan. Yritän kertoa
ihmeellisen matkamme vaiheita ja tuntemuksia matkareittimme varrelta.
Aamulla syyskuun puolivälissä
vuonna 2012 lähdimme lentoon Pajujärveltä ja suuntasimme nokkamme kohti
koillista. Aamupala unohtui siinä lähdön tohinassa syömättä, niin aamiaisella poikettiin
siinä yhdeksän tienoilla läheisellä Alisella Savujärvellä. Pian Ilmarin tarkka
silmä havaitsi kalan parinkymmenen metrin korkeudesta ja pian oli lähes kilon
painoinen hauki tukevasti Ilmarin kynsissä. Minä Tuomas siinä henkiolentona
katselin, kun matkatoverini männynlatvuksella istuen pisteli koko kalan aamiaiseksi
ja röyhtäisi kuuluvasti päälle. Ei päässyt kala vanhenemaan toripöydällä, taatusti
se oli tuoretta ja ravitsevaa. Kaikki meni sääksen kupuun, kateellisen lokin
katsellessa Ilmarin aamiaista.
Tunnin
ruokalevon jälkeen otimme suunnan kohti etelää. Lentokorkeudeksi Ilmari otti
noin 300 metriä, tuuli oli lounaasta ja aika navakkaa. Havaitsin, että lennon
jatkuessa kohti etelää ja Suomenlahden rantaa ajauduimme kohti kaakkoa, huomautin
asiasta Ilmarille.
”Jos olemme etelään menossa, olisiko syytä
korjata kurssia?”
Ilmari tuhahti hieman sieraimiinsa. ”Hyvähän sinun henkiolennon on lennellä vaikka
vastatuuleen. Minun pitää jakaa voimani oikein, että pääsemme meren yli. Ei se
haittaa jos tuuli ei meitä aivan mukaansa ota, korjataan suuntaa myöhemmin.”
Suomen rannikko
tuli näkyviin Porvoon kohdalla. Ensimmäinen suuren veden ylitys Ilmarille oli
nyt edessä. Ylitimme Suomenlahden Peninsaaren ja Seikarin välistä. Saarien
kohdalla mainitsin Ilmarille.
”Nuo saaret
kuuluvat ennen Suomelle, olemme nyt Venäjän ilmatilassa”.
”Mikä on
Venäjä?” kysyi Ilmari.
Suomenlahdella
tehdyn pienen suunnankorjauksen johdosta emme rantautuneet Venäjälle. Pian
näkyivät Viron puolen mustat pellot ja saavutimme rannan Toilan kylän kohdalla.
Lento Suomenlahden yli sujui hyvin noin kolmensadan metrin korkeudessa ja
lentonopeudeksi mittasin 23 km tunnissa. Ensimmäisen päivän lentomatkamme oli
noin 300 kilometriä, mitä nuorelta sääkseltä pidän hyvänä suorituksena, mutta
olihan sillä matkaeväänä terveellisiä Omega 3 happoja sisällään pitävä hauki.
Kehaisin Ilmaria hyvästä suorituksesta. Ei se kehumisistani paljon nokkansa
nostanut, sen verran antoi ymmärtää että:
”Nyt yön yli levätään, sitten huomenna kalastellaan,
korjataan suuntaa ja jatketaan matkaa kohti etelää.”
Ensimmäinen yö niin
sanotusti ”ulkomailla” vietettiin Virossa, paikkana turvesuon valuma-altaan
reunapenger. Seuravana aamuna havaitsin, että Ilmari otti suunnan kohti Peipsijärveä.
Sen itäpuolella se laskeutui alemmaksi ja silloin minä näin jäniksiä
juoksemassa pellon poikki.
Sanoin Ilmarille. ”Katso! Eikö tee mielesi
jänispaistia?”
Siihen lintu vastasi. ”Etkö tiedä, että me
sääkset syömme vain kalaa.”
Yritin vielä sanoa jotain liharuuasta, mutta
Ilmari haistoi vettä ja tekin pienen järven yläpuolella muutaman kaarroksen ja
sitten iski melko lähelle rantaa matalaan veteen ja pian oli lahna sääksen
kynsissä.
”Aika pieni kala”, sanoin väheksyvästi
Ilmarille.
Kalastaja ei mieltään pahoittanut sanoistani,
vaan vastasi: ”Juuri sopiva ja näitä saa
niin paljon kun viitsii pyytää. Ison lahnan ruodot on aika ikäviä sääksenkin
kurkussa.”
Kohta alkoi
näkyä Peipsijärvi ja silloin huomasin. ”Kas vain olemmekin Venäjän puoleisella
rannalla.”
”Mikä on Venäjä?” kysyi Ilmari jo toisen
kerran. Katsoin parhaaksi vaihtaa puheenaihetta.
Kysyinkin Ilmarilta: ”Mistä tiedät, että
suuntamme on oikea?”
Aikansa lennettyään se viimein vastasi. ”Kyllä
minä suuntani tiedän, ole ihan huoletta.”
Jatkoin vielä: ”Mistä tiedät milloin ollaan
perillä, onko vielä pitkäkin matka?”
Nyt olimme jo Viron puoleisella rannalla,
mutta en viitsinyt enää mitään mainita asiasta, koska ymmärsin, ettei valtakunnan
rajoilla ollut matkatoverilleni mitään merkitystä. Matkan pituuteen Ilmari ei
ottanut mitään kantaa ja luulen, että asia jäi vaivaamaan Ilmarin mieltä, vai
jäikö. Matkatoverini kalasteli koko päivän tyynellä järvellä ikään kuin
tankatakseen kunnolla, kiirettä ei nyt tuntunut olevan. Illaksi laskeuduimme
pieneen metsikköön Latvian puolelle ja taas oli Viron ja Venäjän rajat aivan
näköyhteyden päässä. En kysellyt enempää matkatoverin näkemyksiä uusista
maisemista. Aloin ymmärtää, että nuori Ilmari totteli uskollisesti sisäistä
kompassiaan, se ei ollut huviretkellä maisemia katselemassa. Omasta mielestäni
tähän mennessä matkan näkymät ovat olleet hieman yksitoikkoiset, Porvoon
saaristoa lukuun ottamatta. Ainakaan Viron puolella ei ollut mitään
mielenkiintoista. Katsotaan nyt mitä tulevat päivät tuovat tullessaan.
Pääsevätkö matkalaiset perille ja mihin sitä oikeastaan ollaankaan menossa?
Seuraavana
aamuna lähdimme matkaan, pian olimmekin Liettuan ilmatilassa ja
lentokorkeudeksi arvioin noin 900 metriä. Nyt näimme ensimmäisen melko suuren
sääksiparven lentävän samaan suuntaa mihin Ilmari oli menossa. Sääksiparvi ehkä
parikymmentä lintua oli selvästi yläpuolellamme.
Kysyin matkatoverilta: ”Huomasitko lajitoverit
yläpuolellamme?”
Ilmari: ”Eivät
ole meidän heimoa, olisivatko meren saaristolaisia.”
Kysyin: ”Oletko
kalastanut merestä?”
Ilmari: ”En
ole, mutta vanhempani kertoivat, että punalihaista kalaa saa yllin kyllin,
kunhan löytää oikean paikan.”
Kalanviljelyslaitos!
Näin tarinoitiin niitä näitä ja lennettiin kokolailla samaan suuntaan koko
päivän. Nyt tuuli suosi matkantekoa. Vasta myöhään illalla Ilmari havaitsi
metsän keskellä mutkittelevan joen.
”Tuonne mennään
yöksi ja joesta saadaan varmasti ilta-ateria.”
Paikka oli
metsäinen ja oikeassa Ilmari olikin, jotain särkikalaa olikin runsaasti, joten
yöpymispaikka oli oivallisesti valittu. Lähellä peltojen keskellä oli – ehkäpä
entinen kolhoosikylä Dobryniow, Puolassa.
Minä Tuomas
katselin ilmasta nyt eurooppalaista maalaismaisemaa, joka yllättikin
matkalaisen monin tavoin. Harvaan asuttua ja metsät ja pellot vuorottelevat ja
paljon pieniä järviä on näkyvissä koko ajan. Kun katselin matkamme aikana
maisemia, niin Ilmari alkoi yhä enenevässä määrin seurata muita etelän suuntaan
muuttavia siivekkäitä. Siinä oli lajitovereita sekä kurkia, hanhia ja suuret
parvet peippoja. Muuttavien parvien kokoa ja lintujen määrää minun oli mahdoton
arvioida sillä niitä näkyi leveänä rintamana ja eli lentokorkeuksilla.
Mainitsin asiasta Ilmarille. ”Paljon on
porukkaa muuttomatkalla, mihin mahtavat olla menossa?”
Ilmari olikin
varsin puhelias. ”En tiedä mutta paljon on väkeä liikkeellä. Eikä tässä kaikki,
kuulin kun yöllä meni suuria rastasparvia samaan suuntaan.”
Kysyin vielä:
”Onko sinun vanhempasi ja lähteneet muuttomatkalle?”
”Johan ne lähtivät melkein kuunkierto sitten”.
Tarinoitiin
siinä kuin vanhat tutut, menneen kesän säästä ja arvioitiin tulevien
matkapäivien ilmoja. Uskonnosta ja politiikasta ei – ymmärrettävistä syistä –
puhuttu, eikä hallitusta haukuttu vaikka syytä olisikin ollut. Keski-Euroopan
yli lensimme tasaista matkalentoa, koska mitään mainittavaa syytä tehdä
reittipoikkeamia ei ilmaantunut. Minä kuvittelin muistavani koulukartastosta
valtiota ja niiden rajoja minusta se oli mielenkiintoista. Lensimme reittiä,
joka sivusi Latviaa, Liettua, Valko-Venäjää, Puolaa ja Slovakiaa. Unkarissa
pyysin Ilmaria hieman hillitsemään menohalujaan. Matka jatkui vielä reilut 30
kilometriä ja minä näin maastoon hakattuna useita rajalinjoja. Mainitsin niistä
Ilmarille, mutta se sanoi:
”Ei voisi vähempää kiinnostaa. Ruokaa
tässä tarvitaan, tutki sinä henkiolento vain niitä rajojasi.”
Ilmari löysi yöpymispaikan
läheltä kolmen valtakunnan rajapyykkiä Slovakia/ Unkari/ Ukraina.
”Mihin haluat?” kysyi Ilmari
kuitenkin kohteliaasti.
Katselin hetken alas ja pyysin
laskeutumaan pieneen metsikköön Unkarin puolelle, savisenharmaan joen rantaan.
”Miksi siihen?”
”Siellä asuu veljeskansaa.
Toiseksi haluan nähdä saatko tuosta harmaavetisestä joesta kalaa.”
Unkarin vierailu jäi vain reilun
vuorokauden mittaiseksi. Valtakuntien rajapyykiltä Ilmarin suuntavaisto ohjasi
meidät yli Hortobágy kansallispuiston, jossa oli pieni lepohetki ja siitä matka
jatkui noin 150 kilometriä Romaniaan. Romanian puolella Ilmari otti oudon
suunnan lähes kohti länttä.
”Miksi muutit suuntaa?”
”Tuolla näyttää olevan isompi joki ja siinä on
varmasti kalaa. Minun on nyt syötävä kunnolla”
Oli oltu jo yli viikko matkalla
kohti tuntematonta. Lauantaina 27. päivä Ilmari päätti ottaa ns. pidennetyn
viikonlopun. Matkantekoon otettaisiin nyt lepotauko, keskitytään vain ruuan
hankintaan. Pyörittiin siinä Mures- joella useita tunteja ja aina ei kalaonni
ollut myötä. Taas Ilmari vaihtoi maisemaa ja kohta olimme Serbiassa Belgradin
pohjoispuolella. Nyt Ilmari käyttäytyi kummallisesti, lenteli pitkiä matkoja
vain 100 metrin korkeudessa edestakaisen itään- länteen- pohjoiseen- etelään.
Maisema oli kahden joen rajaama alue ilman asutusta. Luulen, että
kalastuspaikkaa siinä etsittiin, mutta en kehdannut kysyä, kun kaveri oli niin touhukas. Tässä menikin muutama päivä koska jokin
vaisto sanoi, että nyt on tankattava kunnolla. Lokakuun alkupäivinä jätimme
Serbian ja nyt suunta oli jälleen alkuperäinen, etelään.
Lähdimme Serbiasta illalla ja seuraavana
iltana olimme jo Adrianmeren rannikolla Tiranan kaupungin kohdalla, matkaa oli
tehty yli 400 kilometriä. Näytti siltä, että Ilmari aikoisi ylittää Välimeren
ilman, että tekisi välilaskun Kreikkaan. Lensimme Joonianmeren yli noin 300 metrin
korkeudessa ja nopeus noin 25 kilometriä tunnissa. Ymmärsin, että nyt on
Ilmarilla totinen paikka ja pidin puheet hyvin vähäisinä. Lento kohti Afrikan
pohjoista rantaa kesti 30 tuntia ja lentomatkaa tuli 1200 kilometriä. Ilmari
laskeutui Libyaan Syrtin rannikolle noin 90 km edesmenneen Muhammed Gadaffin
kotikaupungista itään. Matkaa on tehty Pajujärveltä Syrtiin 19 vuorokautta,
josta viisi vuorokautta kului tankkausviikolla Serbiassa. Nyt matkan vaiheista
keskusteltiin Ilmarin kanssa. Syrtistä muistin sen verran, että Libyan ent.
hallitsija M. Gadaffi tapettiin melkein tasan vuosi sitten Syrtissä. Mainitsin
asiasta Ilmarille, joka kommentoi asiaa lyhyesti.
”Ikävä juttu M. Gadaffille. Oliko hyväkin
tuttu sinulle?”
Vaihdoin puheenaihetta nopeasti.
”Taitaa olla autiomaata edessä. Onko meillä entinen suunta?”
”Suunta pidetään samana niin
kauan kuin ollaan perillä.”
Eipä tiennyt sääksi mitä olisi
edessä. Libyaan ja sen eteläisen naapurin Nigerin ylilento menisi monta päivää.
Edessä näkyi vain hiekkaa ja kallioita. Ilmari oli tapansa mukaan
lyhytsanainen. Lintu oli jokseenkin ”töpinöissään” ja heti aamulla lähtöä
tekemässä. Nyt oli viides päivä
lokakuuta ja matka yli Libyan aavikon alkoi. Kun aurinko alkoi ja laskea
vuorten taakse ja oikealla puolellamme näin kanjonin ja suuren kuivan
”jokiuoman”. Milloinkahan siinä on, tai on ollut vettä. Toinen ihme oli
aavikolla näkyvät suuret kivettyneet puunrungot. Kertoivatko ne kaukaa
menneestä ajasta jolloin Sahara on ollut vihreiden metsien peitossa?
Kysyin Ilmarilta: ”Miksi piti
valita matkareitti pisimpien autiomaiden halki?”
Ilmari yritti, suuren linnun
kärsivällisyydellä selvittää. ”Olemme muuttomatkalla ja kompassini mukaan
suorinta tietä. Tämä on turvallinen reitti, jos voimaa on ja minulla sitä on. Tämä
ole mitään sinun maailmasi tuntemaa turismia.”
Nyt on maanantai lokakuun
kahdeksas päivä. Lensimme yli kaksitoista tuntia ja illalla olimme Nigerin
tasavallan ja Nigerian rajalla. Yövyimme Nigerin puolella rajaa, olihan matkaa
taittunut yli tänään 530 kilometriä. Seuraava aamuna lähdimme jälleen matkaan,
mutta nyt Ilmarilla ei tuntunut olevan mitään erityistä kiirettä eteenpäin.
Olimme nyt ns. uusissa maisemissa, valtiokin oli vaihtunut Nigeristä,
Nigeriaksi ja alas katsottua siellä alkoi selvästi vihertää.
Kysyin Ilmarilta: ”Joko kohta
ollaan perillä”
”Katsellaan katsellaan”, sain
vastaukseksi.
Seuraavan aamuna, keskiviikkona
ei edelleenkään ollut kiirettä. Ilmari kävi aamukalassa ja sitten kymmenen
maissa lähdimme liikkeelle. Alla näkyi kuivaa tasankoa ja useita kuivia
joenuomia. Matkaa tehtiin verkaisesti ja sitten alkoi näkyä jo pieniä jokia, se
tiesi oli vettä ja elämää sekä kalaa. Ilmari saalisti muutamien jokien varrella
mutta kaarteluistaan huolimatta perussuunta pysyi entisenä. Ruoan hankinnan
jälkeen lensimme entiseen suuntaan hieman yli kaksisataa kilometriä. Yöpymispaikan
lähellä oli melko suuri joki ja sen rannalla Lau niminen kaupunki. Ilmari
kalasti uusilla vesillä huvikseen ja minä henkiolentona olin utelias. Minulle selvisi,
että joen nimi on Benua, se on mahtavan Nigerjoen sivuhaara.
Ruokalevon päätteeksi Ilmari
yllätti minut aloittamalla keskustelun:
”Oletko huomannut, että minun lajitovereita
on alkanut näkyä entistä enemmän.” Myönsin hänen havaintonsa oikeaksi ja aioin
juuri kysyä matkan päämäärää, kun Ilmari otti aloitteen:
”Minusta tuntuu, että parin
auringonlaskun jälkeen ollaan perillä.”
”Mistä niin päättelet?
”En osaa sanoa, mutta siltä vain
tuntuu ja kaikki muutkin lajitoverit ovat samaa mieltä. Kompassini mukaan
meidän pitää korjata hieman suuntaa etelälounaaseen.”
Nyt olimme jo selvästi tropiikin
maisemissa ja jokihaaroista saattoi päätellä vai yhden asian. Meri on lähellä.
Seuraava päivä oli lauantai 12. lokakuuta ja matkakilometrejä kertyi hieman yli
370 ja nyt olimme jo Guinean lahden rannikolla, maa on Kamerun. Sunnuntaina
Ilmarin lentely jatkui mainitulla lahdella ja muutaman reissun se teki aavalle
merelle Atlantille.
Ilmari oli nyt saapunut talvehtimisalueelle. Kuin
varmemmaksi vakuudeksi Ilmari virkkoi: ”Täällä ollaan muutamia kuunkiertoja, on
lämmintä ja ruokaa riittävästi.”
”Mistä tiedät, että tämä on matkamme
määränpää.”
Ilmari kertoi tavanneensa
vanhempansa sekä enon ja pari muutakin sukulaista. Olivat iloisia, että
nuorimies oli selvinnyt muuttomatkasta hyvin ja hyvissä voimissa. Ilmari oli
kertonut heille myös oudosta matkakaverista, joka oli hänen matkassaan tänne
tullut. Matkaseura oli mukavaa, mutta aika pöljä kaveri sen suuntavaisto oli
aivan sekaisin. Ei se osannut koskaan lähteä mihinkään yksin, vaan aina peesasi
minua.
Toivoteltiin hyvää syksyä ja
leutoja tuulia. Ilmari jäi ystäviensä, muiden sääksin joukkoon. Minä
kuvaannollisesti häivyin takavasemmalle. Varkaudessa satoi ja ilmat alkoivat
olla aika ikäviä.
Yhteenveto Ilmari-sääksen
syysmuutosta 2012
Ilmarin syysmuuttoon
Hattulasta Lounais-Kamerunin rannikkoalueelle kertyi kaikkiaan 27 vuorokautta
ja 7 060 kilometriä. Suorinta tietä eli maapallon isoympyrää pitkin matkan
pituus on 6 455 kilometriä, joten 605 kilometriä eli 8,6 % Ilmarin
taittamasta taipaleesta oli ”ylimääräistä”.
Ilmarin syysmuutto eteni
kokonaisuudessaan keskimäärin 261 kilometriä vuorokaudessa. Jos viiden
vuorokauden lepo- ja tankkausaika Serbiassa jätetään pois laskuista,
keskimääräiseksi etenemisnopeudeksi varsinaisina matkapäivinä saadaan 320
kilometriä vuorokaudessa. Ilmarin muuttovauhti oli selvästi ripeämpi kuin
esimerkiksi Jukan tai Peten aikaisempina syksyinä.
Alkuperäinen
lähde: